为什么都不建议买威朗pro（威朗和朗逸是一个档次吗）

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制动系统问题是威朗pro的通病之一。威朗pro23刹车是通病之一，制动系统问题这种情况下，车辆在行驶过程中制动感觉没有之前好，制动踏板变得沉重甚至不灵敏，会导致刹车后油门踩不上去的原因。

出现5个问题：保值率不高、手动挡模式下加减档操作奇葩、方向盘阻尼调教不够完善、大震动滤震表现不好、后排座椅横向空间比较窄。车型保值率不高。

使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。机油加注量过多所引起的烧机油。

我个人以为不论是年轻人还是中年大叔，这款车子都是比拟合适的。威朗在线条上固然没有平面感，也没有霸气的前脸，但是我以为它是属于越看越美观的耐看型汽车。就像喝茶一样，我觉得越看就越有滋味。

总的来说，全新威朗Pro系列车型有着不错的产品实力，造型动感时尚、科技配置丰富、动力表现突出，确实值得年轻用户群体关注。

朗逸Plus的出现可以用四个字来概括——大气和先进，完全符合中国人的需要。新车车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，朗逸Plus的内部不采用家庭设计语言，而是采用具有自身特色的设计风格。

有。这款车的特点主要有三点：动力够，提速快。互联强大，实用。空间够，啥都能装。先来说说它的动力。这台威朗PRO，感觉，有劲，提速快。油门也不用深踩，速度一下子就上去了。

别克威朗Pro算是同级为数不多拥有两套外观的中级车，一套主打优雅气息，一套突出运动氛围。家庭用车，车事君会推荐优雅气息的威朗Pro。毕竟，更运动的威朗Pro GS会更适合喜欢玩车的年轻人。

别克威朗Pro新车实测0型-发动机脱开-空载制动距离为354m在同级中处于非常优秀的地位，而完成10万公里之后再测试其制动距离仅仅只增加了0.8m，为334m。

通过加速测试成绩我们可以看到，在行驶十万公里之后，别克威朗Pro0-100km/h全油门起步加速相较新车状态下快了0.02s。50-80km/h，D档全油门超越加速试验中提升了0.1的成绩。

从测试结果来看，经过10万公里测试的别克威朗Pro，其百公里加速时间为1秒，甚至比新车状态还快了0.02秒，减幅范围在0.2%-2%之间。

而像别克威朗Pro这种家用轿车，维保成本对于用户也很重要，在这点上，别克威朗Pro表现优异，在10万公里前后的状态几乎一致，可见别克威朗Pro的耐用度非同一般，可以说，10万公里对它来说只是刚过了磨合期。

别克威朗Pro在此次10万公里加速测试中，表现令人欣慰，其零百加速丝毫没受到大公里数的影响，甚至比新车状态还快了0.02秒，说明发动机工况优秀。

品质可靠、特别是耐久品质、性能可靠才是重中之重。作为合资品牌的经典家轿代表——别克威朗Pro正是这样一款提车后驾驶日久弥新，卖车时惊呆二手车商的一台标准好车。

从实际结果我们可以确定，别克威朗Pro在经过10万公里磨合之后，各个硬件之间的衔接变得更加紧密高效。

其中新车状态下和10万公里后的最高车速分别为220km/h和226/h，可见别克威朗Pro的发动机输出效率依旧非常稳定。另外在各项加速挑战下，10万公里测试后别克威朗Pro的数据也比新车更快。

而在这个竞争激烈、疯狂“内卷”的汽车市场，坐拥渔翁之利的一定是我们广大消费者。不信你就看看现在的10万级家轿，能做到什么程度。

日常直播聊车时，别克威朗Pro是10万元级中笔者经常推荐的车型之一，因为颜值不错、空间够用、加速爽快、燃油经济性表现很好，保障也比较到位，性价比表现也很高。

总的来说，别克威朗Pro在十万公里后零部件磨损的表现同样非常好，为我们提供强动力、低油耗的同时，连后期维护的省心省力也帮我们想到了。

1、内行人不买威朗原因如下：别克英朗贬值太快了。消费者绝大多数处于人生第一台车阶段，未来换车的周期相对会更快一些，而二手车不要贬值太快也是非常关键的购买指标。

2、内行人不买威朗的原因如下：别克英朗的贬值速度太快了。大多数消费者都是第一次购车，未来更换车辆的周期可能更快。因此，二手车贬值速度过快是一个重要的购买考虑因素。

3、为什么说威朗不保值？最主要的原因就是新车降价快，导致买一辆车龄五年内的二手车的价格和经销商给的新车报价差距不大，这无疑会让更多的人选择新车。新车降价了，自然就导致以往的新车保值率下降。