凯迪拉克ct5（凯迪拉克ct524款）

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这款发动机搭载了可变气门管理技术和闭缸技术。在条件允许的情况下，这款发动机可以关闭一半的汽缸运行。与这款发动机匹配的是10at变速箱。凯迪拉克ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

凯迪拉克ct5使用的是一台0T涡轮增压发动机。在动力方面，全系车型搭载的是一台0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是10挡手自一体变速箱。

凯迪拉克ct5使用的0升涡轮增压发动机是有闭缸技术的，在条件允许的情况下这款发动机可以关闭一半的汽缸运行，这项技术可以大幅度提高汽车的燃油经济性。

凯迪拉克ct5使用的20升涡轮增压发动机，采用了闭缸技术如果条件允许，这台发动机可以关闭一半的气缸这项技术可以大大提高汽车的燃油经济性凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型跑车，采用20升涡轮增压发动机这台发动机。

凯迪拉克CT5搭载了0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，峰值扭矩350牛·米，同时满足国六排放标准。

1、因此，我们可以简单计算一下，凯迪拉克CT5落地的价格大概是32万-34万之间。当然，这只是一个大概的估算，实际的落地价格还需要考虑各种具体因素。

2、在多数经销商处，凯迪拉克ct5购车价格在34万元左右，这也是绝大多数消费者实际购车价位。而对于那些有着较高购车预算且要求包括更多配置的消费者来说，凯迪拉克ct5的售价也可达到40万元以上。

3、如果按照全款购买来计算，购置税23425元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为299505元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是79410元，月供金额为5845元。

4、最终的落地价是364514元。凯迪拉克CT5前脸呈现出犀利的设计风格，配合五边形格栅，极具运动感和进攻性。来到凯迪拉克CT52021款28T尊贵型车内，这款车内饰造型十分精致，配合银色饰条，再配合饰条，整体设计很耐看。

凯迪拉克CT5比ATSL要大上一圈，车身长度接近5米，轴距提升近10cm。长车头、短车尾的设计，让整个车身呈现了非常运动的效果，全车50：50的重量分配带来更好的驾驶体验。

Atsl和ct5的区别：atsl发动机有279马力：ct5发动机有241马力：Ct5采用10at变速箱：Atsl采用8at变速箱。

ct5和atsl都是中型轿车，但是这两款车的底盘结构不同，使用的动力总成也是不同的。atsl的发动机有279马力，ct5的发动机有241马力。ct5使用了10at变速箱，atsl使用了8at变速箱。

价格：凯迪拉克ATS-L指导价：238万，凯迪拉克CT5指导价：297万。发动机最大马力：凯迪拉克ATS-L发动机最大马力279，凯迪拉克CT5发动机最大马力237。

1、CT5凯迪拉克2022款内饰方面也进行了多项优化和改进，包括多种选配的内饰搭配、质感提升、内部空间的改进等。首先，座椅的质感更佳柔软，加上人体工学设计、多档位调节的加热和通风功能，将为驾驶者带来全天候的舒适体验。

2、整体来看，凯迪拉克CT5的内饰给人的感觉便是“豪华”、“沉浸”和“安稳”。

3、CT5凯迪拉克2021款采用全新的设计理念，散发出一种强烈的力量和前卫感。从外观上看，CT5采用了现代的设计语言，车身线条流畅，动感十足。车头的线条大气、硬朗，具有高贵优雅的气质。

4、款凯迪拉克CT5用科技打造出了沉浸式的高价值感知驾乘空间，在细节方面做出了很多改变，更加彰显出美系豪华汽车应有的底蕴，让座舱内的豪华气氛进一步拉满。

5、一提及美式高档轿车，凯迪拉克汽车CT5不容置疑是绝大多数人第一选择。

因此，我们可以简单计算一下，凯迪拉克CT5落地的价格大概是32万-34万之间。当然，这只是一个大概的估算，实际的落地价格还需要考虑各种具体因素。

在多数经销商处，凯迪拉克ct5购车价格在34万元左右，这也是绝大多数消费者实际购车价位。而对于那些有着较高购车预算且要求包括更多配置的消费者来说，凯迪拉克ct5的售价也可达到40万元以上。

款凯迪拉克ct5多少钱？凯迪拉克CT5售价297-397万元：源自对ESCALA概念车前瞻设计语言的创新演绎，CT5的惊艳造型设计堪称凯迪拉克全新轿车设计的风向标。

而CT5也的确没有让我们失望，一上手，就能感觉到整个底盘的硬度很高，就算是在舒适模式下，底盘都能传来十分丰富的路感信息，这样的信息反馈基本上在同级其它车型上很难找到的。

标准模式车辆按照普通状态进行工作，犹如相机的“傻瓜模式”，此模式已经能适应大多数的路况。此模式下悬架软硬适中，油门响应也比较灵敏，舒适又不失敏捷。动态模式其实就是平时所说的“运动模式”。

舒服模式将悬挂系统校准成绵软型，汽车方向盘响应更为灵巧，汽车转速保持在较低的范畴。幼稚园化而言，便是在根据橡胶减速带，或是踩刹车、油门时，有着更强的稳定舒适度，缓存工作能力更加突显。

CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。

舒适模式悬架调校得较软，方向盘更容易操纵，车身更低，限制发动机的转速在较低的水平。不管是过减速带，还是紧急情况的刹车以及加速，比以往更加的舒适。车内人员体验感提升，顿挫的感受明显下降。