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试驾别克E5,这才是一款好电动车该有的样子
1、别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。
2、别克E5的NVH表现也很亮眼，而原因则是别克E5拥有高性能电机声学包裹技术、5mm双层声学玻璃及众多高等级隔音材料，与此同时BOSE音响还有着主动降噪功能，能为车辆带来更好的NVH表现。
3、乘坐体验是家用车的重中之重，别克E5全系标配了主副驾电动座椅和前排座椅加热功能，教授试驾的臻享版和顶配艾维亚版本更是搭载了座椅通风功能。只是座椅通风功能在35℃的气温下不能说是完全没有效果，但也只是聊胜于无。
4、别克E5的车身长宽高尺寸为4892*1905*1681mm，轴距为2954mm，在近3米轴距的加持下，车内乘坐空间还是比较宽敞的，而且得益于纯电平台的优势，后排地板是纯平的，对中间乘客就格外友好。
5、昨晚刷到某媒体老师的经历，没想到别克E5以这种方式出圈了，连社会大哥都闹着要试驾，这车得有多大魅力？其实大哥只需出门左转，4S店里已经有上好牌的E5试驾车。在我们工作室附近正好有个别克店，就顺便去看了一眼。
6、试驾车是别克E5的臻享标准续航版，采用的是64kw/h三元锂电池包，官方的CLTC续航是545公里；另外还有超过600公里的长续航和四驱版本。
试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e：PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。
皓影e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机插混系统，17kWh高性能电池，纯电续航可达91Km，日常通勤需求没有问题，完全可以当纯电车使用。长途驾驶则油电混动，综合续航超1000公里。
只有强劲的动力还不够，能耗还不能高，全新一代皓影e：PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17kWh高压电池与预测性辅助节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，综合工况油耗仅为0L/100km。
在NEDC工况下皓影e：PHEV车型的纯电续航里程可达91km，与燃油发动机的共同做功时，综合续航里程高达1060km。
外观上，全新一代皓影e：PHEV基于Honda Architecture新架构打造而来，新车整体设计相比现款车型有明显变化，尤其中网部分的变化最为突出。犀利的前大灯组设计，下进气格栅改为大嘴型进气格栅，整体更为夸张造型。
续航方面，全新皓影e：PHEV的NEDC纯电续航里程为91公里，NEDC综合续航1060公里，这样日常用车也可以更多使用纯电驱动，也会更省钱。
口碑最好的新能源试驾零跑
1、随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。
2、另外，我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。
3、大电池版本零跑C01超级增程全电续航里程316公里，馈电状态下油耗仅为9升/百公里。值得一提的是，我们新能源情报分析网此次试驾零跑C01在最高海拔将近3000米的喀什附近，这对于增程器的发电效率具有极大的挑战。
4、随着开年以来特斯拉降价席卷新能源市场，各家车企纷纷跟进打响捍卫市场的“保卫战”，这其中不乏“赔本赚吆喝”的极致低价，也有变相增配不降价的，还有通过补贴或保价方式来确保销量的。
5、不得不说，眼下的新能源赛道亦是如此，在五菱汽车尝到甜头后，越来越多的车企也争相效仿，纷纷推出了自家的纯电动小车。然而，在众多纯电小车之中，有一款车型非常特殊，那就是零跑T03。
既要燃油经济性,又要操控?试驾荣威D7家族EV+DMH
同时。荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。
本次试驾的核心车型荣威D7 DMH采用P1+P3+1挡直驱布置，可实现五种驱动模式，采用的5L混动专用发动机最大功率82kW。
理论上，纯电版的荣威D7 EV应该更为平顺，但实际上由于荣威D7 DMH的平顺性过于优秀，几乎抹平了其间的差异。注意看，我使用的是“几乎”一次，实际上当然EV版还是有一定优势。
