别克预约试驾（别克试驾协议图片）

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1、近日，笔者受邀前往别克昂科拉GX2020款新车试驾活动，在沪上的一个驾校赛道体验了该车的驾驶感受。作为昂科拉家族的旗舰车型，新款GX在外观、内饰、动力以及强化的安全配置方面均有不小的提升。

2、昂科拉GX的出道终于令上汽通用别克品牌有了首款紧凑级SUV。以其整体素质看，它并不适合被读作为昂科拉(小型SUV)的“延伸产品”，毕竟“GX”后缀的升级内容并不限于车身尺寸与承载空间，在行车质感和安全维度上，它同样迈入了更高阶层。

3、别克昂科拉GX整体的口碑以及质量是十分不错的，以2020款别克昂科拉GX为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为39，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，别克昂科拉GX是一款非常不错的SUV别克昂科拉GX。

4、动力方面，2020款别克昂科拉将搭载10T13T两款三缸发动机，这两款发动机可以满足国6排放标准，最大功率分别为125马力和165马力，传动系统方面与之匹配的是6挡手自一体和CVT变速箱本文来源于汽车之家车家号作者，不。

新款别克英朗测试挺好的：动力和操控也是我看上这款车的理由之一，现代名图我用的是\现代名图 2019款 8L GLS 自动智能型纪念款\，现代名图采用直列4缸自然吸气发动机，让其达到143Ps的最大马力。

款英朗碰撞测试成绩5星，配置：别克新英朗这款车的质量比较一般，不是特别好，但也不算差，除了三缸发动机抖动比较严重之外，别克英朗的动力和内饰也备受诟病。

别克新英朗配置：别克英朗车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的双掠峰特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。

）发动机加速的时候，涡轮增压介入有点延迟，提车速不是很平顺，不知道磨合期后的表现怎么样。3）车内的隔音效果稍差，只要车辆速度提上来。那么胎噪就比较明显。别克英朗 2019款 18T 自动互联精英型国VI 的基本参数。

而英朗在合资A级车里整体性价比还不错，至于三缸机的“问题”，他也正想借此机会来体验下，到底三缸机是不是传说中那么差。此外，这位朋友选车更在意的是油耗，而这方面是三缸车的优势。

1、外观方面，别克英朗GT采用了别克家族式的设计语言，整车线条流畅，视觉效果非常不错。前脸采用大嘴式进气格栅和贯通式大灯组，营造出极具冲击力的视觉效果。侧面造型流畅，车身比例合理，展现出时尚感和运动感。

2、全新别克英朗试驾感觉如下：别克英朗车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的双掠峰特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。

3、这款车型是英朗GT车型的最新版本，在操控性、动力表现和驾驶感受等方面，优化更加人性化化。此外，车内的豪华氛围也同样令人陶醉。此次推出这款车型是别克为了满足消费者对更好的驾驶体验和豪华感的需求而打造的。

1、开发公司不同、功能不同。开发公司不同：别克APP是由上汽通用别克官方开发的，而安吉星APP是由安吉星信息服务有限公司开发的。

2、可以。因为别克App显示车辆状态、控制车辆、查询里程、远程启动等功能，而安吉星是车载系统，提供更为全面的服务，包括安全保障、车载信息、车载娱乐等，两者功能并不冲突，可以使用的。

3、安吉星和mychevy的主要区别在于两者是不同品牌下的车载app。安吉星适用于通用汽车旗下的车型，而mychevy是雪佛兰自己研制出的车载平台，脱胎于安吉星。

1、别克英朗GT是别克最新推出的一款车型，其外观设计时尚动感，加上300T发动机，性能表现可圈可点。笔者近日对这款车进行了实车试驾，下面就来分享一下我的试驾体验。

2、别克英朗GT提供了两种排量可供选择：3T和0T。我们试驾的是3T车型，最大功率为156马力，最大扭矩为230牛·米，匹配6挡手动变速箱或7挡双离合变速器。

3、全新别克英朗试驾感觉如下：别克英朗车侧和车尾设计也遵循着同样的原则。尤其侧面的双掠峰特征线设计和君越一模一样。车尾造型简洁大方，尾灯很精致，点亮之后视觉效果非常好。

4、款别克英朗试驾测评如下：外观：造型挺好看的，这款车时尚感非常好。整个车身的线条非常顺畅也比较圆润，这款车的外观设计比较符合大众的审美，全家对它都挺满意的。

5、首先给出答案，在新车状况下真的不怎么抖。而且这个结论并不是个人主观给出的评价，将车提回公司后，共有四名同事分别进行了试驾，他们都一致认同这台车并不抖。

新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。

根据别克的说法，这套48V轻混系统能够进一步提升车辆的燃油经济性，其中油耗比老款车型降低了9%。

动力动力方面，给我的感觉就是响应迅速，我比较喜欢开快车，当时我问销售顾问轻混的原理：48V电机就是在怠速的时候为空调提供继续工作需要的电量，在起步的初段可以为发动机提供一些力。