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特斯拉modelY买车心得及用车体验,续航旅程介绍
但两年后,我的心态发生了微妙的变化,这缘于电车的用车体验。买车之初,我打算是model 3上下班代步,自己开着爽。
总体来说,特斯拉Model Y还是非常符合我的用处预期的,更好的视野,更好的乘坐感受,更大的储物空间,不过初期开放预订的版本,缺少了白色内饰的选装,稍显遗憾。
前挡风玻璃的视野有点小。记得刚试车的时候,就觉得ModelY前挡风玻璃格外倾斜,导致面前上方的视野比起原先我开的小轿车有点小。不知道别的SUV是不是这样。
特斯拉model y是一款多功能旅游车,整体上特斯拉model y非常适合出行多人使用,超大的后排空间,完全可以伸腿的舒适体验,可以在特斯拉model y后排轻松完成办公体验,相信特斯拉model y会是很多车友外出游玩的选择之一了。
特斯拉Model Y使用博世iBooster线控刹车系统,前刹车卡钳为Brembo代工的四活塞卡钳,轮胎采用韩泰为其定制的万途仕evo EV轮胎,尺寸为255/45 R19。Model Y的刹车踏板相对许多家用车来说会偏硬些,有点运动车的感觉。
非性能版的Model3/Y新车提高了舒适性,拥有一辆此车感受如何?
1、尽管新车将与Model 3产自同一平台,但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升,长宽高分别为4750/1921/1624mm,轴距2890mm,离地间距增加294mm;而车身质量,四驱长续航版的整备质量达到2003kg,前后配重比很均衡,为46:54。
2、简单来说,Model 3适合1-2人使用,因为3的后排座椅空间比较小,舒适性差一点,不过开在路上的感觉,还是3更爽一点~Model Y更适合家庭用户选择,更大的空间让后排比较舒适,更高级的内饰让车子更有质感。
3、实际上,与当前先进的车辆热管理系统Model3相比,新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。
4、听着稍微有些复杂,简而言之其实就是低速时车内颠簸更小,更舒适了,同时还能保证高速行车的稳定性、支撑性,完全不会影响驾控。
5、非高性能版的Model Y,“标准”动力模式就是最强状态了。特斯拉测加速很简单,挡位挂入D,深踩刹车激活自动驻车后,一脚电门到底即可。
近距离体验特斯拉Model3
近距离体验特斯拉Model3 特斯拉Model 3的外观是没得挑,造型时尚精致,而且远比想象中的更加注重细节,轿跑车身,流畅优雅的车身线条,饱满圆润的外观,还有比较矮趴的车身造型,一看就是为了年轻人而来。
所以当Model 3官降之后的起售价来到299万时,热衷于新鲜事物的先锋人群很难不动心。带着民众对特斯拉好奇与向往,我们今天拿到Model 3试驾车,真实体验一番。
采用最新版本汽车发动机系统的Model 3高性能版取消了动能回收调节选项,而是默认采用标准模式。2021新款特斯拉Model 3高性能版的方向盘调校与老款相同。转向非常精准灵活,从左到右只要两周。
月18日,特斯拉携手太平洋 汽车 网,举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场,还带来了Model 3与Model Y两款车型,供太平洋网络全体员工报名试驾。
特斯拉高速100km最省电
1、特斯拉这款车在高速上行驶以100公里每小时的速度定速巡航是最省电的,超过此速度,由于风阻太大,会导致电流输出过高引起损耗增加。而速度太低,在高速上既不安全又影响通行效率。
2、首先是算法与电控电机有优势的车型,特斯拉是目前高速能耗表现比较好的电动车型,主要是其算法优秀电控电机也比较先进,当然还有许多国产车型在这方面表现也不错,就不一一举例。
3、到90码。根据查询特斯拉汽车官网显示。特斯拉在等速60码最省电。但高速上60码违章,而且给别人添麻烦。所以特斯拉在高速速度80到90码非常省电,电耗都在90之内,在80到90码的速度,可以能跑800公里。
4、根据查询相关资料显示:特斯拉modely高速最省电的速度为113 km/h(70 mph/h)。在测试中,特斯拉 ModelY长续航版完成了约 444km(276 英里)的续航,综合能耗为11Wh/kg。
5、当然,你也不一定要在高速服务区充电,可以下高速去充电,因为高速公路出入口附近一般都有充电站,以特斯拉为例,每300公里之间至少有一座超充站,一般设置在主干高速出入口5公里内。
6、可以看出,特斯拉一公里的成本大概在0.06 -0.29元。注:以上数据仅供参考。特斯拉的实际用电量取决于车型和配置,不同的车型和配置会有差异。